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As emissões dos transportes são uma questão-chave nas áreas urbanas, particularmente onde há volumes de veículos e / ou níveis significativos de congestionamento.  As intervenções no transporte são implementadas para melhorar o fluxo de tráfego e / ou reduzir o volume de tráfego. Para avaliar os impactos de intervenções sobre as questões,  uma avaliação das emissões deve ser procedida. Esta pode ter várias funções: a) estimar os impactos potenciais futuros de uma medida ou estratégia; b) Auxiliar os planejadores e formuladores de políticas na concepção de medidas ou estratégias para reduzir as emissões; c) quantificar os impactos reais das medidas / estratégias já existentes.

Esse serviço de suporte é projetado para fornecer orientações básicas e recomendações sobre ferramentas e modelos para avaliar as emissões de gases de efeito estufa e as emissões poluentes provenientes de intervenções de transportes urbanos na América Latina e no Caribe. Um banco de dados também é fornecido para as folhas de dados e informações adicionais. A revisão completa subjacente e recomendações do Helpdesk podem ser encontradas no banco de dados Helpdesk.

1. CALCULANDO AS EMISSÕES

Teoricamente, a estimativa de gases de efeito estufa (GEE) e as emissões de poluentes atmosféricos no setor dos transportes deve ser relativamente simples, porque as emissões estão relacionadas à quantidade e o tipo de combustível consumido pela indústria e pela atividade da frota . No seu formato mais simples, as emissões podem ser calculadas como a atividade do veículo multiplicada por fatores de emissão (isto é, a quantidade de emissões por veículo). Isto pode ser demonstrado mais simplesmente como:

E = A x Fe

E = Emissões totais

Fe = Fator de emissão (quantidade de um poluente que é produzido por unidade de distância percorrida (geralmente g / km))

A = Veículo de Atividade (milhas percorridas e número de veículos da frota)

Na prática, entretanto, estes cálculos envolvem um certo número de variáveis, porque o fator de emissão depende da quantidade e do tipo de combustível utilizado, e este por sua vez, depende de uma variedade de fatores interrelacionados, incluindo a composição, a tecnologia e as condições da frota de veículos, os tipos e as especificações de combustíveis disponíveis, o uso ea operação dos veículos da frota, as decisões sobre o modo selecionado, as políticas de uso da terra, as condições econômicas, entre muitos outros fatores. Muitas vezes, os dados relacionados a esses fatores são limitados, de qualidade duvidosa, ou inexistente, e há custos significativos associados ao recolhimento desses dados.

A estimativa das emissões de transporte e das alterações nas emissões devido à alterações em qualquer uma das variáveis apresentadas acima não é uma tarefa fácil. O desafio é particularmente complexo quando se trata de concordar com a previsão (futuro) das emissões, como no estabelecimento de linhas de base ou na estimativa do potencial de impacto de projetos e programas. Isto porque os pressupostos devem ser feitos em uma variedade de fatores, incluindo condições econômicas futuras, frotas de veículos, e as decisões sobre o modo selecionado, e estes pressupostos produzem incerteza. A figura abaixo mostra as questões-chave e os cálculos necessários para avaliar medidas energéticas ou estratégias. Isso demonstra a necessidade de calcular as emissões totais em três condições: o ano base, sem qualquer intervenção (business as usual, ou BAU), e com a intervenção do transporte.

Delineamento de redução das emissões de CO2

Fonte: Autores.

 

Os métodos utilizados para estimar as emissões totais em cada um dos três pontos varia dependendo de quando a avaliação é realizada. Uma avaliação pode ser realizada antes da execução de um projeto (ex-ante   ex-ante
An assessment undertaken before implementation is termed ex-ante. This type of study is undertaken in the base year and makes projections as to the likely emissions in a future year “with” and “without” intervention. The base year calculation for total emissions (E) can therefore be undertaken with known, or observed, emission factor (Fe) and activity (A) data, but both of the future scenarios, “with” and “without” the intervention, require future projections for Fe and A to allow the overall change in emission with the intervention to be estimated.
), ou pode ser realizada após a implementação (ex-post   ex-post
An assessment undertaken after implementation is termed ex-post. This type of study is undertaken in a chosen year after completion of the intervention project. In this instance the known variables are the emissions factors (Fe) and the fleet activity (A) for the “with” intervention scenario. To estimate the potential change in emissions as a result of the project it is necessary to estimate total emissions for the “without” business as usual scenario as well as for the base year. In some cases the base year data may be available but in others it may be necessary to project backwards to estimate Fe and A for the base year.
).

A complexidade da tarefa de avaliação descrita acima, juntamente com grandes variações na disponibilidade de dados e outras condições locais, tem ajudado a desenvolver uma variedade de ferramentas para estimar as emissões do sector dos transportes. Este serviço "Helpdesk" (TA) apresenta um quadro de avaliação ("Framework") para auxiliar o desenvolvimento e a análise de projetos de transportes urbanos e fornece detalhes dos métodos, modelos e ferramentas para estimar as emissões de gases de efeito estufa e poluentes atmosféricos mais adequados para a realização de intervenções na região da ALC.

Resumo de Critical Review »
Banco de dados
Consulte as folhas de dados de informações sobre as ferramentas, métodos e metodologias discutidas no HELPDESK e Critical Review. E links para mais informações.