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El Centro de CO2nsulta – Reducción de Emisiones proporciona información general acerca de las metodologías, modelos y herramientas disponibles para la evaluación del impacto de los proyectos de transporte sobre las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Asimismo, propone un Marco General de Evaluación que recomienda 10 pasos clave a ser considerados cuando se pretende encaminar una evaluación de esta naturaleza, los cuales se complementan con una base de datos conformada por fichas técnicas de las metodologías, modelos y herramientas evaluadas para este fin.

1. CALCULANDO LAS EMISIONES

En teoría, la estimación de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y contaminantes locales del sector transporte debería ser relativamente sencilla, debido a que las emisiones están relacionadas con la cantidad y el tipo de combustible consumido por el sector y la actividad de la flota. En su forma más simple, las emisiones pueden ser calculadas como la actividad del vehículo multiplicada por su factor  de emisiones (es decir, la cantidad de emisiones por vehículo). Eso puede ser mostrado más simplemente como:

La cantidad total de emisiones de un contaminante determinado es una función de la cantidad de vehículos considerados en el análisis así como de la distancia total recorrida por cada uno de estos y de los factores de emisión asociados con cada tipo o categoría de vehículo conforme a la siguiente ecuación general.

En donde,

Ep = son las emisiones del contamínate p (cantidad de un determinado contaminante que es producido por unidad de distancia recorrida, generalmente gr/km)

Aj = Actividad del vehículo j  (kilómetros viajados y cantidad de vehículos en la flota)

EFp = Es el factor de emisión del contaminante  p del vehículo j

En la práctica, sin embargo, estos cálculos implican la consideración de un número mayor de variables, debido a que el factor de emisión depende de la cantidad y tipo de combustible consumido, que a su vez depende de una amplia gama de factores relacionados entre sí, incluyendo la composición, la tecnología y las condiciones de la flota de vehículos, los tipos y especificaciones de los combustibles disponibles, el uso y la actividad de la flota de vehículos, las decisiones del modo elegido, las políticas de uso del suelo, las condiciones económicas, y muchos otros factores. A menudo, los datos relacionados con estos factores son limitados, de dudosa calidad, o no existen, y hay costos significativos asociados con su recopilación.

La estimación de las emisiones del transporte y los cambios en las emisiones debido a cambios en cualquiera de las variables descritas anteriormente no es una tarea fácil. El desafío es particularmente complejo cuando se trata de ponerse de acuerdo sobre los impactos en el futuro, como en el establecimiento de líneas base o en la estimación del impacto potencial de los proyectos y programas.  Esto implica que las suposiciones deben ser hechas sobre una variedad de factores, incluyendo las condiciones económicas futuras, flotas de vehículos, así como las decisiones sobre el modo a elegir, los cuales conllevan a la generación de “incertidumbre” en las estimaciones.

La siguiente figura muestra las estimaciones clave necesarias para realizar una evaluación sólida del impacto de las intervenciones de transporte sobre las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).  En donde se muestra la necesidad de calcular las emisiones totales en tres condiciones: (i) el año base, (ii) el escenario futuro sin los impactos del Proyecto en evaluación (business as usual, o BAU), y (iii) el escenario futuro con los impactos del Proyecto en evaluación.

Esquematización de la reducción de Emisiones de CO2

Fuente: Elaboración propia.

 

Los métodos utilizados para estimar las emisiones totales en cada uno de los tres puntos varía dependiendo de cuando la evaluación se lleva a cabo.   Una evaluación puede llevarse a cabo antes de la ejecución de un proyecto (ex-ante   ex-ante
An assessment undertaken before implementation is termed ex-ante. This type of study is undertaken in the base year and makes projections as to the likely emissions in a future year “with” and “without” intervention. The base year calculation for total emissions (E) can therefore be undertaken with known, or observed, emission factor (Fe) and activity (A) data, but both of the future scenarios, “with” and “without” the intervention, require future projections for Fe and A to allow the overall change in emission with the intervention to be estimated.
), o después de la implementación (ex-post   ex-post
An assessment undertaken after implementation is termed ex-post. This type of study is undertaken in a chosen year after completion of the intervention project. In this instance the known variables are the emissions factors (Fe) and the fleet activity (A) for the “with” intervention scenario. To estimate the potential change in emissions as a result of the project it is necessary to estimate total emissions for the “without” business as usual scenario as well as for the base year. In some cases the base year data may be available but in others it may be necessary to project backwards to estimate Fe and A for the base year.
).

La complejidad de esta tarea junto con las grandes variaciones en la disponibilidad de datos y otras condiciones locales, han llevado a desarrollar una variedad de herramientas para estimar las emisiones del sector del transporte.

A través del servicio "Centro de CO2nsulta - Reducción de Emisiones" se presenta un marco de evaluación para ayudar en el desarrollo y análisis de los impactos de los proyectos de transporte urbano sobre las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Asimismo, se proporciona información en detalles de los métodos, modelos y herramientas disponibles para la cuantificación de las emisiones de GEI adecuados para la región de América Latina y el Caribe.

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